闻喜策略斯柯达宣布退出中国

2026年年中，它在华新车销售正式停摆。售后还留着，但车已经不卖了。这事儿不是传言，3月底路透社先发，大众当天就认了，接着整个汽车圈都在说，连4S店老板都在朋友圈发告别照。

它最后一年卖了1.5万辆车，不到2018年巅峰期的十五分之一。全国五百多家店，现在只剩78家还在撑着。2026年2月单月只卖了357辆，有家店整个月就卖了一台明锐——还是因为客户非要买老款手动挡，临时从库房翻出来的。

电动化这事，它真没跟上。大众的MEB平台优先给ID.系列和奥迪用，斯柯达的Enyaq iV连国产都没搞成。国内在售新能源车型只有一款混动改的，还是用老油车底盘硬凑的。车机卡、语音听不懂人话、智驾功能连比亚迪秦PLUS的入门版都不如。研发中心根本没让它进大众中国科技公司（VCTC）的门，技术话语权早没了。

以前靠“平价德系”吃饭，现在这牌子彻底不灵了。朗逸、速腾直接杀到七八万，捷达品牌又抢走10–15万主力区间。斯柯达同价位的速派、柯迪亚克，配置被星瑞、秦PLUS吊打：人家标配L2辅助驾驶、高通8155芯片、热泵空调，它还在用老款ESP和机械仪表盘。用户心里压根没把它当独立品牌，只觉得是“大众贴牌”，连广告语都记不住。

但它全球销量其实在涨，2025年卖了104万辆，印度市场涨了快一倍。这说明不是品牌不行，而是它主动把资源撤出中国，转去印度、东南亚这些电动车还没铺开、政策更友好的地方。大众集团自己也清楚，现在所有力气都押在ID.系列和奥迪电动化上，VCTC、40座工厂、5000万用户数据，没一个跟斯柯达有关系。

合资的老路子走不通了。以前靠大众给平台、国内组装、再加点“德系”标签就能卖爆；现在得一起研平台、一起跑用户数据、电池还得用宁德时代直供。斯柯达没资格进这个局，只能站边。中国车企现在不光是造车，零件出口三年翻倍，奇瑞买了日产南非厂，长城跟奔驰共用生产线。欧洲人嘴上不说，私下已经承认中国这套打法“目标明确、结构合理”。

最扎心的是消费者。新能源渗透率过半，大家买车只看三样：电动、智能、配置。别的都不重要。357辆这个数字不是偶然，是每天都在发生的事实。不是斯柯达不努力，是它想努力的地方，早就没位置了。